為助力全省交通建設高質量發展，彰顯“山高力量”，為“山高·行”品牌建設加磚添瓦，奮力打造一流建設水平、一流管理能力、一流橋梁品質的“山高·行-橋行”品牌。深耕主業，緊抓工期，積極響應集團公司“六個主題年”活動號召，濟南繞城高速公路二環線北環段黃河特大橋、高青至商河高速公路黃河特大橋、G228丹東線乳山口跨海特大橋建設取得階段性突破。
濟南繞城高速公路二環線北環段黃河特大橋
濟南繞城高速公路二環線北環段黃河特大橋主橋為獨塔自錨式懸索橋，跨徑為50+350+350+50=800m。橋塔采用混凝土柱式塔，總高166.2m，主梁為分離式鋼箱梁，纜吊系統為空間纜+斜拉索協作體系，高強平行鋼絲材質。全橋共設主纜2根，吊桿50對，斜拉索2對，與獨柱塔形成獨具特色的獨塔斜拉自錨式組合體系空間懸索橋，主索鞍為“一鞍雙槽”結構，散索鞍采用國內首創的橫置式設計。橋梁建成后將成為世界上跨度最大的獨塔雙跨自錨式懸索橋。
橋梁主橋獨特的橋型設計屬國內首次，施工中無同類型橋梁經驗可借鑒。橋梁建設以來，創造性的采用了超長懸臂桁架式塔頂門架，成功攻克了特大噸位主索鞍高空提升就位難題；國內首次采用多向牽引、同步整形錨固的施工工藝，解決了橫置式散索鞍在主纜索股的入鞍、整形難題；國內首次采用了鋼梁分離非同步頂推施工工藝，解決了超寬截面分離式鋼箱梁跨越河道施工難題。目前橋塔、主梁、錨固系統及主纜均已施工完成，正在進行空間纜索索夾的精準定位、安裝及體系轉換工作。
高青至商河高速公路黃河特大橋
高青至商河高速公路黃河特大橋主橋為下承式鋼管混凝土系桿拱橋，跨徑布置為190+260+260+190=900m，橋面全寬43.2m。本橋為國內首座大跨徑四連拱結構體系橋，主橋系桿最長為915m，橋梁建成后將成為國內最大的剛架系桿拱橋。
本橋為國內首次采用大體積混凝土外包鋼板的鋼-混組合拱座結構設計，施工中采用實體模型進行受力分析，能夠揭示多向受壓高應力狀態下鋼-混組合拱座的傳力行為，解決了施工過程中拱肋鋼管難以精準定位的難題；采用“500t汽車吊+邊拱支架+斜拉扣掛”施工工藝，解決了超高、超大跨徑鋼拱肋安裝的難題。目前本橋主梁安裝已貫通，拱肋安裝順利推進中。
G228丹東線乳山口跨海特大橋
G228丹東線乳山口跨海特大橋主橋為華北地區最大跨徑懸索橋，系山東省內首座大跨徑公路懸索橋。主橋全長193+666+51.4=910.4m，采用雙塔三跨吊全漂浮體系懸索橋設計。
自開工以來，先后開展了花崗巖特堅石層樁基高效成孔技術、濱海鋼筋混凝土專用犧牲陽極增強防腐技術、跨海懸索橋及三角形組合索塔高精度測量技術、單線往復式大循環牽引系統貓道和主纜架設施工等多項施工技術創新，攻克了多項技術難題，其中兩項技術課題評價為“國際先進水平”。目前，橋梁已完成所有主纜架設，下一步，將啟動國內最長距離連續蕩移鋼箱梁安裝施工。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。將持續發揚勇于創新的精神，不斷攻堅克難，高標準、嚴要求的全面推進橋梁高質量建設，以“山”的擔當，樹立“高”的志向，以“行”的姿態，勇當中國式現代化山東實踐的“開路先鋒”，持續擦亮“山高·行”品牌名片。
